Originalmente lanzado en el 1995 Tokyo Motor Show, el Honda CR-V fue uno de los primeros de la generación moderna de los seguidores del camino suave ". Se convirtió en un punto de referencia para este segmento de rápido crecimiento con su tamaño práctico y excelente utilidad. El CR-V ha sido diseñado principalmente para uso en carretera, pero con un estilo SUV y los clientes de calidad que esperan de un producto Honda. Las ventas comenzaron en Europa en 1997 y el Honda CR-V se convirtió rápidamente en un favorito de los compradores, por lo acertado de hecho que la producción de los modelos europeos se inició en la planta de Honda en Swindon, Reino Unido en 1998.
Lanzado a finales de 2001, la segunda generación de Honda CR-V tuvo muchas señales de la original, conservando todas sus mejores características como la accidentada estilo 4x4 y el "bajo demanda" en tiempo real de la bomba de doble sistema 4WD. Se ofrece mucho mejor rendimiento y economía, gracias a la introducción de 2.0 litros de Honda motor de gasolina i-VTEC, mientras que la estructura de la carrocería nueva entregada aumentó el espacio interior.
Un incremento en las ventas más llegó en 2005 con la introducción del tan aclamado Honda i-CTDi de motor diesel. Complementando perfectamente el motor de gasolina, el alto rendimiento, el motor de alto torque significativamente mejorada para todas las en torno a la Honda CR-V de apelación.
La tercera generación del Honda CR-V llegó en 2007. Esta fue la primera CR-V para ofrecer un portón trasero de apertura vertical, una característica hace posible mediante la eliminación de la rueda de repuesto de la puerta de atrás. Más bajo, más corto y más ancho que sus predecesores, ofreció mejorar la dinámica en carretera. Una cirugía estética de la vida en 2009 introdujo la nueva generación de motores diesel i-DTEC y una combinación de motor diesel con transmisión automática.
2013 Honda CR-V
Más de cinco millones CR-V se han vendido en todo el mundo desde su introducción en 1995 y la nueva, la cuarta generación del Honda CR-V se basa en el éxito de sus predecesores, con mayor calidad, funcionalidad y refinamiento. El modelo que ayudó a definir el sector de SUV compacto ha sido totalmente rediseñado para el mercado europeo.
Por primera vez, el Honda CR-V se ofrece con dos opciones de tracción en dos y cuatro ruedas, mientras que las mejoras a la gama de motores han logrado una reducción significativa de las emisiones de dióxido de carbono. Las ventas de la nueva CR-V comenzará en Europa en noviembre de 2012 y que se construirá en la planta de producción de Honda en Swindon, Reino Unido.
Ryouji Nakagawa, el Jefe de Proyecto Grande (LPL) de la CR-V, comentó: "La primera generación se propuso combinar los mejores elementos de un coche y un SUV. Para el nuevo CR-V, ahora hemos conseguido un centrado perfecto, el equilibrio entre la eficiencia de un coche y la funcionalidad y la seguridad de un SUV. Al hacerlo, hemos creado un modelo que es eficiente, versátil y capaz. "
DISEÑO EXTERIOR - ENVASE INTELIGENTE
La búsqueda del equilibrio perfecto entre un coche y un elemento influido en todos los SUV del proceso de desarrollo, incluyendo el diseño exterior. El diseñador de exteriores Manabu Konaka explica: "La CR-V ha sido siempre un coche para cada ocasión puede ser a la vez casual y formal, pero la estética siempre debe transmitir solidez y fiabilidad.". La longitud y la altura del coche se han reducido en 5 mm y 30 mm respectivamente, en comparación con el modelo anterior, sin reducir el espacio interior. "Esto es sólo un ejemplo de mejora de la eficiencia de la nueva CR-V", dice Konaka. "Este es un coche funcional, eficiente y seguro, y hemos tratado de expresar que en el diseño."
Mientras que el modelo de cuarta generación es instantáneamente reconocible como un miembro de la Honda CR-V de la familia, que afirma su propia identidad. En comparación con la generación anterior CR-V, el nuevo modelo adopta una postura más agresiva y aerodinámica con el más profundo de las líneas de la carrocería escultura y una sección de la nariz más audaz. El parachoques delantero de líneas suaves y fluidas están unidos por una barra horizontal de tres barras parrilla y faros hundidos. El paragolpes delantero inferior se ha diseñado para expresar la capacidad de SUV con un ángulo de aproximación generosa. La firma verticales CR-V de luces de freno traseras, que se estrenó en el modelo original, se mantienen, sino introducir un estilo más tridimensional. Ruedas grandes de la CR-V y los pasos de rueda más audaces destacar su presencia dinámica y capacidad.
El Honda CR-V ha sido diseñado como un coche global, pero el modelo europeo cuenta con una serie de mejoras exteriores desarrolladas específicamente para este mercado. Un paragolpes delantero revisado hace hincapié en su recurso de casación dinámico, mientras que delanteros LED de luces de circulación diurna y las luces traseras de LED son otras adiciones con estilo.
La posición del parabrisas se ha presentado por 60 mm (medida desde la parte inferior del parabrisas) con relación a la longitud total del coche. Como resultado, el tamaño del compartimiento del motor se ha reducido. "En Honda, cada jefe de proyecto persigue nuestro hombre-máximo-mínimo de la máquina la filosofía", dice Nakagawa. "Siempre es nuestro objetivo de reducir el tamaño de las piezas mecánicas con el fin de proporcionar más espacio para los ocupantes. Es un gran reto para nuestra ingeniería y equipos de producción, pero que debemos asumir."
El reposicionamiento del parabrisas y el diseño nuevo capó han proporcionado una segunda ventaja, el área de la nariz del coche que no puede ser visto desde el asiento del conductor se ha reducido para mejorar la visibilidad y hacer más fácil el CR-V de la maniobra. Un aumento de 10 mm de ajuste de la altura tanto en el volante y el asiento también ha asegurado que una gama más amplia de los conductores puede alcanzar una posición de conducción ideal.
La sinergia entre forma y función que ha desempeñado un papel fundamental en el desarrollo de todos los Honda CR-V y este último modelo no es una excepción. El área de cristal expansiva de las ventanas revela la amplitud de la cabina. Konaka dice: "Me siento especialmente orgulloso del diseño de la ventana trasera.
Queríamos que se extienden hasta el extremo de que el vehículo se destacan las elegantes proporciones, y esto también tenía la ventaja de aumentar el espacio del maletero. "Con los asientos traseros abatidos, la capacidad del maletero de la CR-V ha crecido en 148 litros a 1648 litros. Si la rueda de repuesto espacio protector se especifica 147 litros a 1669 litros y con los asientos de plegado, la capacidad del maletero es 589 litros. La longitud de carga se ha aumentado en 140 mm a 1.570mm, mientras que la altura del labio de carga tiene ha reducido en 25 mm para que sea más fácil de cargar objetos pesados o incómodos. El arranque de la Honda CR-V ahora puede acomodar dos bicicletas de montaña o cuatro juegos de palos de golf.
Un sistema de entrada sin llave y puerta trasera eléctrica también hacen que sea más fácil para los propietarios de la CR-V para aprovechar esta funcionalidad mejorada. Dentro mundial de Honda, line-up para el Honda CR-V, esta puerta trasera eléctrica es único en el mercado europeo y está disponible en ciertos grados.
DISEÑO DE INTERIORES - CALIDAD Y FUNCIONALIDAD
El concepto de diseño interior para el nuevo CR-V continúa el hombre-máximo, máquina-mínima filosofía. "Lo primero que queríamos lograr con el diseño interior fue una sensación de apertura", dice el diseñador de interiores, Takehiro Ishibashi. "Quería comunicar la sensación que tienes cuando estás de pie en la cima de una montaña, mirando hacia abajo en el valle y ver un panorama del paisaje. Es una sensación de libertad, el espacio y la eternidad."
La influencia de este pensamiento puede verse en el diseño de la fascia. "Hay una serie de capas horizontales que ayudan a enfatizar la sensación de espacio", dice Nakagawa. "Llamamos a este diseño" delgado capas '. Al organizar las funciones principales en una serie de capas, crear un entorno ergonómico eficiente, que es muy intuitivo. " Los controles más importantes han sido agrupados según su función, con una "zona de controlador de interfaz" detrás del volante y una "zona de información de la interfaz 'en el centro de la cabina.
Los materiales utilizados han sido elegidos cuidadosamente para el mercado europeo. "El acabado de alta calidad en la parte superior de la fascia se inspiró en el modelo como el mármol se encuentra en la carne Kobe japonesa", dice Ishibashi. "En la franja decorativa que fluye a través de la fascia se utilizó una película especial que crea un efecto 3D. Estoy muy orgulloso de nuestra atención al detalle en cada aspecto de este vehículo."
Atención también se ha adoptado para lograr una reducción significativa en el ruido del motor y la carretera de entrar en la cabina. Material de aislamiento de sonido se ha aplicado a la floorpan por debajo del compartimiento de pasajeros, mientras que el material de absorción acústica se ha instalado en la puerta de atrás, pasos de rueda traseros, marcos de puertas, mampara delantera y el capó. Las puertas también ahora cuentan con un doble sello. El resultado neto es una reducción de 3 dB en el ruido de cabina en comparación con el anterior CR-V.
Este ambiente de alta calidad se ve reforzada por una impresionante gama de equipos. En la cabina de la atención se centra en el de 5 pulgadas "inteligente" pantalla de información múltiple (i-MID), que controla el audio, teléfono y sistemas de navegación (si existe). Con el fin de enfatizar la sensación de espacio interior, los marcos de las puertas han sido esculpido para crear una forma cóncava. Esto ha permitido también que los ocupantes de los asientos delanteros que se mueve más cerca de los lados del coche, lo que facilita el paso de entrada y salida. Como consecuencia de ello, más espacio se ha liberado entre los asientos para una consola central que alberga dos portavasos, un compartimiento de almacenamiento, un reposabrazos y salidas de aire para los asientos traseros.
Los asientos delanteros también incorporan un sistema de mitigación de latigazo cervical. Las aberturas en la porción de uretano de la parte posterior del asiento, pliegues en la primavera cojín y un mecanismo de rotación sobre el muelle amortiguador se combinan para absorber la energía del ocupante en el caso de un accidente, aliviando el riesgo de lesiones cervicales. Los asientos de trabajo en conjunto con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada de la CRV (ACE ™) estructura de la carrocería.
El punto de la cadera de los asientos de los pasajeros traseros se ha rebajado en 38 mm en comparación con el modelo anterior, lo que resulta en una posición de asiento más cómodo y el margen de aumento. Por otra parte, un cambio en el diseño de los asientos traseros se ha permitido a los ingenieros de Honda para introducir Easy abatibles 60/40 asientos traseros divididos, que se puede plegar en un solo movimiento. En la atracción de un mango, el Honda CR-V se puede transformar de un turismo de cinco plazas en una versátil de carga lugre. "Esta es una característica de la cual me siento especialmente orgulloso", dice Ishibashi. "Se hará una gran diferencia en cómo nuestros clientes usan su CR-V."
EFICIENCIA
La aerodinámica es otro aspecto clave en el que forma y función van mano a mano. La adopción de un piso en piso y pasos de rueda esculpidos han allanado el flujo de aire debajo del coche, mientras que un techo más largo combinado con paragolpes frontal optimizado aerodinámicamente y ayuda alerón trasero para gestionar el flujo de aire sobre el cuerpo. El resultado es una reducción en el coeficiente de arrastre por 6,5% en comparación con el anterior CR-V para el beneficio de rendimiento, el consumo de combustible y emisiones de escape.
Bajo el capó del Honda CR-V, los clientes podrán encontrar ya sea un motor de 2.0 litros i-VTEC de gasolina o un 2.2 litros i-DTEC motor diesel. Ambos son un desarrollo de los motores que se encuentran en la tercera generación CR-V, pero ambos han sido totalmente rediseñado con un enfoque en la reducción de las emisiones de CO2. "Hemos puesto un énfasis fundamental en la aplicación de nuevas tecnologías para reducir la fricción en los motores y mejorar su eficiencia", explica Nakagawa. Idle-parada de la tecnología también se ha introducido en todos los modelos equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades.
Las mejoras en la economía de combustible y la reducción de las emisiones de CO2 en el nuevo Honda CR-V se han logrado sin comprometer el placer de conducción. Las salidas de potencia y par del motor i-DTEC 150 CV y se mantienen en 350 Nm, respectivamente, pero las emisiones de CO2 de 171g/km caer de 149g/km (12%) para la versión manual, y de 195g/km a 174g/km Los modelos equipados con la transmisión automática de cinco velocidades.
La potencia de salida de 2.0 litros i-VTEC se ha elevado de 150 caballos de 155PS, mientras que el par se ha incrementado en 2 Nm a 192Nm. A pesar de este aumento en el rendimiento, las emisiones de CO2 han caído de 192g/km a 173g/km para la versión manual, y de 195g/km a 175g/km para el automático.
Los clientes que optan por la unidad de dos ruedas CR-V se verá una mayor reducción de las emisiones de escape a 168g/km. La introducción de un tracción delantera Honda CR-V responde a las condiciones cambiantes del mercado. En toda Europa, de dos ruedas, los modelos de tracción representan actualmente el 51% de la gasolina con motor compacto SUV de mercado de acuerdo a una encuesta realizada en 2011.
También son estándar el modo reconocido de Honda ECON y Eco Assist sistemas. Cuando el botón ECON que se pulsa la respuesta del acelerador y aire acondicionado se ajusta automáticamente para reducir al mínimo el consumo de combustible. El sistema de Asistencia Eco utiliza la pantalla del coche tablero de instrumentos para aconsejar a los conductores acerca de cómo su estilo de conducción está impactando la economía de combustible, cambiando el color de los bordes de línea de blanco a verde cuando se conduce de manera más eficiente.
Confort de marcha, MANEJO Y SEGURIDAD ACTIVA
El nuevo CR-V marca la introducción de un modelo de tracción en dos ruedas, así como mejoras a la suspensión del coche, la dirección y en las cuatro ruedas sistema de transmisión. Equipo Honda de desarrollo llevó a cabo un amplio programa de pruebas en las carreteras europeas para mejorar la calidad de la CR-V de paseo sin comprometer su coche-como la manipulación o la estabilidad a alta velocidad. La parte delantera de tipo McPherson y suspensión multibrazo trasera ha sido mejorada con un aumento del 10% en las tasas de amortiguadores todo horizonte. Un aumento en la rigidez del cuerpo - rigidez a la flexión es un aumento del 7% y la rigidez torsional de hasta un 9% - permite que la suspensión para operar con mayor eficacia.
El movimiento de próxima generación de energía eléctrica adaptable sistema de dirección (MA-EPS) ha sido refinado para combinar una fácil maniobrabilidad, con una mayor retroalimentación y respuesta a mayor velocidad. Este sistema nuevo y sofisticado también trabaja con el estándar de Asistencia Avanzada de Estabilidad del Vehículo (VSA) sistema de detección de la inestabilidad en condiciones resbalosas y automáticamente inicia dirigir las entradas que incitan al conductor a maniobrar en la dirección correcta.
El sistema MA-EPS también tiene ventajas clave de la eficiencia. Es muy sencillo y compacto y, a diferencia de un sistema convencional de dirección hidráulica de la bomba de alimentación, no consume energía continua del motor, ayudando a reducir el consumo de combustible.
La mayoría de los CR-V vendió continuará operando con tracción total y la última versión de Real Time Honda sistema de tracción total. El hidráulicamente activado "doble bomba" sistema de la tercera generación de Honda CR-V ha sido sustituido por un sistema activado electrónicamente que proporciona una respuesta más rápida cuando una pérdida de tracción se detecta. También reduce el peso en un 17 por ciento y reduce al mínimo la fricción interna en un 59 por ciento. Los avances ayudan a minimizar aún más el impacto negativo en la economía de combustible común a prácticamente todos los sistemas de tracción en las cuatro ruedas.
También hay una amplia gama de sistemas electrónicos diseñados para hacer la conducción más fácil y seguro. Hill Start Assist (HSA) se detiene el vehículo ruede hacia atrás durante los arranques en cuesta y se une por el Control de Descenso de Pendientes (HDC), que se estrena en el CR-V por primera vez. Disponible en los modelos automáticos, opera a velocidades de hasta 8 kmh y ayuda a la Honda CR-V descienden las dificultades del terreno en forma segura y consistente. Estos sistemas trabajan en conjunto con el VSA y los sistemas de MA-EPS.
El nuevo CR-V es también el último vehículo para emplear avanzada de Honda Sistema de asistencia para conductor, o ADAS, para abreviar. ADAS incorpora carril de Honda Mantener Sistema de asistencia (LKAS), Control de Crucero Adaptable (ACC) y la Mitigación de Colisión Sistema de Frenado (CMBS), que advierte de una colisión inminente, e incluso se aplica los frenos para reducir al mínimo su impacto.
Los botones en el volante operar el sistema de CAC y permite al conductor elegir la velocidad y la distancia que prefiera en el vehículo de delante. El uso de un radar en la parte delantera la parrilla, los monitores del CAC, la distancia que el coche de delante y se puede aplicar hasta un cuarto de la máxima fuerza de frenado a fin de mantener la velocidad seleccionada y la distancia. Si hay más de frenado se requiere, el sistema proporciona una advertencia visible y audible. Opera a velocidades entre 30 y 180 km / h.
Diseñado para la carretera de doble calzada o el uso de autopistas, la de carril Sistema de asistencia para ayuda a mantener el coche en su carril, y las características de la CR-V por primera vez. El sistema detecta las marcas del carril utilizando una cámara montada en la parte superior del parabrisas. Si el sistema detecta que el coche no está en el centro del carril, que se aplicará automáticamente la dirección correctiva, mientras que la emisión de una alarma visual y audible. El sistema se aplica hasta un 80% de la fuerza de gobierno es necesario, con el conductor proporcionando el 20% final.
Colisión de Honda Mitigación de frenos (CMBS) es un sistema basado en radar de emergencia autónoma de frenado. A velocidades superiores a 15 kmh, vehículos móviles y estacionarios son detectados a lo largo de una trayectoria 100m por delante del vehículo. Cuando el sistema detecta que el coche es probable que golpeó a uno de estos obstáculos, un proceso de tres etapas se inicia. En la primera, (por lo general alrededor de 3 segundos antes del impacto), el conductor es alertado por las advertencias visuales y sonoras. En la segunda etapa, cuando el sistema detecta que una colisión es aún probable (típicamente alrededor de 2 segundos antes del impacto), tres remolcadores afilados se dan en el cinturón de seguridad y el coche se inicia automáticamente para aplicar algunas de frenado. Finalmente, cuando una colisión es inevitable, CMBS aprieta los cinturones de seguridad de los ocupantes de los asientos delanteros (para usar tensores reversibles diferentes de los dispositivos pirotécnicos utilizados durante la propia colisión) y se aplica un elevado nivel de fuerza de frenado. Este frenado se puede complementar con el conductor hasta el máximo que el coche es capaz de hacer. Honda estima que si todos los coches fueron equipados con CMBS, entre 200.000 y 250.000 accidentes se pueden prevenir o mitigar sus efectos cada año.
Como su nombre indica, avanzada de Honda, Sistema de asistencia para controlador está diseñado para complementar el conductor, no para sustituir sus aportaciones.
En una situación de parada de emergencia, el sistema de parada de emergencia (ESS) se activará automáticamente el freno y luces de emergencia (los indicadores). Las luces parpadean con rapidez para advertir a los vehículos siguientes que el Honda CR-V se detiene bruscamente, aliviar el riesgo de una colisión.
Confiado, eficiente y funcional, la cuarta generación del CR-V se basa en el éxito de sus predecesores. "El CR-V es uno de los pilares clave de la cartera global de Honda", dice Nakagawa. "Para desarrollar la última versión de un modelo que ha vendido más de cinco millones de ejemplares es una gran responsabilidad, pero hemos disfrutado del reto. Si usted desea mejorar un vehículo que ya está bien equilibrada y respetada, la única solución es aumentar esa vehículo en todas las áreas, mientras que por lo que es más pequeño, más ligero y más eficiente que nunca. Eso es lo que hemos hecho con el nuevo CR-V. "
Lanzado a finales de 2001, la segunda generación de Honda CR-V tuvo muchas señales de la original, conservando todas sus mejores características como la accidentada estilo 4x4 y el "bajo demanda" en tiempo real de la bomba de doble sistema 4WD. Se ofrece mucho mejor rendimiento y economía, gracias a la introducción de 2.0 litros de Honda motor de gasolina i-VTEC, mientras que la estructura de la carrocería nueva entregada aumentó el espacio interior.
Un incremento en las ventas más llegó en 2005 con la introducción del tan aclamado Honda i-CTDi de motor diesel. Complementando perfectamente el motor de gasolina, el alto rendimiento, el motor de alto torque significativamente mejorada para todas las en torno a la Honda CR-V de apelación.
La tercera generación del Honda CR-V llegó en 2007. Esta fue la primera CR-V para ofrecer un portón trasero de apertura vertical, una característica hace posible mediante la eliminación de la rueda de repuesto de la puerta de atrás. Más bajo, más corto y más ancho que sus predecesores, ofreció mejorar la dinámica en carretera. Una cirugía estética de la vida en 2009 introdujo la nueva generación de motores diesel i-DTEC y una combinación de motor diesel con transmisión automática.
2013 Honda CR-V
Más de cinco millones CR-V se han vendido en todo el mundo desde su introducción en 1995 y la nueva, la cuarta generación del Honda CR-V se basa en el éxito de sus predecesores, con mayor calidad, funcionalidad y refinamiento. El modelo que ayudó a definir el sector de SUV compacto ha sido totalmente rediseñado para el mercado europeo.
Por primera vez, el Honda CR-V se ofrece con dos opciones de tracción en dos y cuatro ruedas, mientras que las mejoras a la gama de motores han logrado una reducción significativa de las emisiones de dióxido de carbono. Las ventas de la nueva CR-V comenzará en Europa en noviembre de 2012 y que se construirá en la planta de producción de Honda en Swindon, Reino Unido.
Ryouji Nakagawa, el Jefe de Proyecto Grande (LPL) de la CR-V, comentó: "La primera generación se propuso combinar los mejores elementos de un coche y un SUV. Para el nuevo CR-V, ahora hemos conseguido un centrado perfecto, el equilibrio entre la eficiencia de un coche y la funcionalidad y la seguridad de un SUV. Al hacerlo, hemos creado un modelo que es eficiente, versátil y capaz. "
DISEÑO EXTERIOR - ENVASE INTELIGENTE
La búsqueda del equilibrio perfecto entre un coche y un elemento influido en todos los SUV del proceso de desarrollo, incluyendo el diseño exterior. El diseñador de exteriores Manabu Konaka explica: "La CR-V ha sido siempre un coche para cada ocasión puede ser a la vez casual y formal, pero la estética siempre debe transmitir solidez y fiabilidad.". La longitud y la altura del coche se han reducido en 5 mm y 30 mm respectivamente, en comparación con el modelo anterior, sin reducir el espacio interior. "Esto es sólo un ejemplo de mejora de la eficiencia de la nueva CR-V", dice Konaka. "Este es un coche funcional, eficiente y seguro, y hemos tratado de expresar que en el diseño."
Mientras que el modelo de cuarta generación es instantáneamente reconocible como un miembro de la Honda CR-V de la familia, que afirma su propia identidad. En comparación con la generación anterior CR-V, el nuevo modelo adopta una postura más agresiva y aerodinámica con el más profundo de las líneas de la carrocería escultura y una sección de la nariz más audaz. El parachoques delantero de líneas suaves y fluidas están unidos por una barra horizontal de tres barras parrilla y faros hundidos. El paragolpes delantero inferior se ha diseñado para expresar la capacidad de SUV con un ángulo de aproximación generosa. La firma verticales CR-V de luces de freno traseras, que se estrenó en el modelo original, se mantienen, sino introducir un estilo más tridimensional. Ruedas grandes de la CR-V y los pasos de rueda más audaces destacar su presencia dinámica y capacidad.
El Honda CR-V ha sido diseñado como un coche global, pero el modelo europeo cuenta con una serie de mejoras exteriores desarrolladas específicamente para este mercado. Un paragolpes delantero revisado hace hincapié en su recurso de casación dinámico, mientras que delanteros LED de luces de circulación diurna y las luces traseras de LED son otras adiciones con estilo.
La posición del parabrisas se ha presentado por 60 mm (medida desde la parte inferior del parabrisas) con relación a la longitud total del coche. Como resultado, el tamaño del compartimiento del motor se ha reducido. "En Honda, cada jefe de proyecto persigue nuestro hombre-máximo-mínimo de la máquina la filosofía", dice Nakagawa. "Siempre es nuestro objetivo de reducir el tamaño de las piezas mecánicas con el fin de proporcionar más espacio para los ocupantes. Es un gran reto para nuestra ingeniería y equipos de producción, pero que debemos asumir."
El reposicionamiento del parabrisas y el diseño nuevo capó han proporcionado una segunda ventaja, el área de la nariz del coche que no puede ser visto desde el asiento del conductor se ha reducido para mejorar la visibilidad y hacer más fácil el CR-V de la maniobra. Un aumento de 10 mm de ajuste de la altura tanto en el volante y el asiento también ha asegurado que una gama más amplia de los conductores puede alcanzar una posición de conducción ideal.
La sinergia entre forma y función que ha desempeñado un papel fundamental en el desarrollo de todos los Honda CR-V y este último modelo no es una excepción. El área de cristal expansiva de las ventanas revela la amplitud de la cabina. Konaka dice: "Me siento especialmente orgulloso del diseño de la ventana trasera.
Queríamos que se extienden hasta el extremo de que el vehículo se destacan las elegantes proporciones, y esto también tenía la ventaja de aumentar el espacio del maletero. "Con los asientos traseros abatidos, la capacidad del maletero de la CR-V ha crecido en 148 litros a 1648 litros. Si la rueda de repuesto espacio protector se especifica 147 litros a 1669 litros y con los asientos de plegado, la capacidad del maletero es 589 litros. La longitud de carga se ha aumentado en 140 mm a 1.570mm, mientras que la altura del labio de carga tiene ha reducido en 25 mm para que sea más fácil de cargar objetos pesados o incómodos. El arranque de la Honda CR-V ahora puede acomodar dos bicicletas de montaña o cuatro juegos de palos de golf.
Un sistema de entrada sin llave y puerta trasera eléctrica también hacen que sea más fácil para los propietarios de la CR-V para aprovechar esta funcionalidad mejorada. Dentro mundial de Honda, line-up para el Honda CR-V, esta puerta trasera eléctrica es único en el mercado europeo y está disponible en ciertos grados.
DISEÑO DE INTERIORES - CALIDAD Y FUNCIONALIDAD
El concepto de diseño interior para el nuevo CR-V continúa el hombre-máximo, máquina-mínima filosofía. "Lo primero que queríamos lograr con el diseño interior fue una sensación de apertura", dice el diseñador de interiores, Takehiro Ishibashi. "Quería comunicar la sensación que tienes cuando estás de pie en la cima de una montaña, mirando hacia abajo en el valle y ver un panorama del paisaje. Es una sensación de libertad, el espacio y la eternidad."
La influencia de este pensamiento puede verse en el diseño de la fascia. "Hay una serie de capas horizontales que ayudan a enfatizar la sensación de espacio", dice Nakagawa. "Llamamos a este diseño" delgado capas '. Al organizar las funciones principales en una serie de capas, crear un entorno ergonómico eficiente, que es muy intuitivo. " Los controles más importantes han sido agrupados según su función, con una "zona de controlador de interfaz" detrás del volante y una "zona de información de la interfaz 'en el centro de la cabina.
Los materiales utilizados han sido elegidos cuidadosamente para el mercado europeo. "El acabado de alta calidad en la parte superior de la fascia se inspiró en el modelo como el mármol se encuentra en la carne Kobe japonesa", dice Ishibashi. "En la franja decorativa que fluye a través de la fascia se utilizó una película especial que crea un efecto 3D. Estoy muy orgulloso de nuestra atención al detalle en cada aspecto de este vehículo."
Atención también se ha adoptado para lograr una reducción significativa en el ruido del motor y la carretera de entrar en la cabina. Material de aislamiento de sonido se ha aplicado a la floorpan por debajo del compartimiento de pasajeros, mientras que el material de absorción acústica se ha instalado en la puerta de atrás, pasos de rueda traseros, marcos de puertas, mampara delantera y el capó. Las puertas también ahora cuentan con un doble sello. El resultado neto es una reducción de 3 dB en el ruido de cabina en comparación con el anterior CR-V.
Este ambiente de alta calidad se ve reforzada por una impresionante gama de equipos. En la cabina de la atención se centra en el de 5 pulgadas "inteligente" pantalla de información múltiple (i-MID), que controla el audio, teléfono y sistemas de navegación (si existe). Con el fin de enfatizar la sensación de espacio interior, los marcos de las puertas han sido esculpido para crear una forma cóncava. Esto ha permitido también que los ocupantes de los asientos delanteros que se mueve más cerca de los lados del coche, lo que facilita el paso de entrada y salida. Como consecuencia de ello, más espacio se ha liberado entre los asientos para una consola central que alberga dos portavasos, un compartimiento de almacenamiento, un reposabrazos y salidas de aire para los asientos traseros.
Los asientos delanteros también incorporan un sistema de mitigación de latigazo cervical. Las aberturas en la porción de uretano de la parte posterior del asiento, pliegues en la primavera cojín y un mecanismo de rotación sobre el muelle amortiguador se combinan para absorber la energía del ocupante en el caso de un accidente, aliviando el riesgo de lesiones cervicales. Los asientos de trabajo en conjunto con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada de la CRV (ACE ™) estructura de la carrocería.
El punto de la cadera de los asientos de los pasajeros traseros se ha rebajado en 38 mm en comparación con el modelo anterior, lo que resulta en una posición de asiento más cómodo y el margen de aumento. Por otra parte, un cambio en el diseño de los asientos traseros se ha permitido a los ingenieros de Honda para introducir Easy abatibles 60/40 asientos traseros divididos, que se puede plegar en un solo movimiento. En la atracción de un mango, el Honda CR-V se puede transformar de un turismo de cinco plazas en una versátil de carga lugre. "Esta es una característica de la cual me siento especialmente orgulloso", dice Ishibashi. "Se hará una gran diferencia en cómo nuestros clientes usan su CR-V."
EFICIENCIA
La aerodinámica es otro aspecto clave en el que forma y función van mano a mano. La adopción de un piso en piso y pasos de rueda esculpidos han allanado el flujo de aire debajo del coche, mientras que un techo más largo combinado con paragolpes frontal optimizado aerodinámicamente y ayuda alerón trasero para gestionar el flujo de aire sobre el cuerpo. El resultado es una reducción en el coeficiente de arrastre por 6,5% en comparación con el anterior CR-V para el beneficio de rendimiento, el consumo de combustible y emisiones de escape.
Bajo el capó del Honda CR-V, los clientes podrán encontrar ya sea un motor de 2.0 litros i-VTEC de gasolina o un 2.2 litros i-DTEC motor diesel. Ambos son un desarrollo de los motores que se encuentran en la tercera generación CR-V, pero ambos han sido totalmente rediseñado con un enfoque en la reducción de las emisiones de CO2. "Hemos puesto un énfasis fundamental en la aplicación de nuevas tecnologías para reducir la fricción en los motores y mejorar su eficiencia", explica Nakagawa. Idle-parada de la tecnología también se ha introducido en todos los modelos equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades.
Las mejoras en la economía de combustible y la reducción de las emisiones de CO2 en el nuevo Honda CR-V se han logrado sin comprometer el placer de conducción. Las salidas de potencia y par del motor i-DTEC 150 CV y se mantienen en 350 Nm, respectivamente, pero las emisiones de CO2 de 171g/km caer de 149g/km (12%) para la versión manual, y de 195g/km a 174g/km Los modelos equipados con la transmisión automática de cinco velocidades.
La potencia de salida de 2.0 litros i-VTEC se ha elevado de 150 caballos de 155PS, mientras que el par se ha incrementado en 2 Nm a 192Nm. A pesar de este aumento en el rendimiento, las emisiones de CO2 han caído de 192g/km a 173g/km para la versión manual, y de 195g/km a 175g/km para el automático.
Los clientes que optan por la unidad de dos ruedas CR-V se verá una mayor reducción de las emisiones de escape a 168g/km. La introducción de un tracción delantera Honda CR-V responde a las condiciones cambiantes del mercado. En toda Europa, de dos ruedas, los modelos de tracción representan actualmente el 51% de la gasolina con motor compacto SUV de mercado de acuerdo a una encuesta realizada en 2011.
También son estándar el modo reconocido de Honda ECON y Eco Assist sistemas. Cuando el botón ECON que se pulsa la respuesta del acelerador y aire acondicionado se ajusta automáticamente para reducir al mínimo el consumo de combustible. El sistema de Asistencia Eco utiliza la pantalla del coche tablero de instrumentos para aconsejar a los conductores acerca de cómo su estilo de conducción está impactando la economía de combustible, cambiando el color de los bordes de línea de blanco a verde cuando se conduce de manera más eficiente.
Confort de marcha, MANEJO Y SEGURIDAD ACTIVA
El nuevo CR-V marca la introducción de un modelo de tracción en dos ruedas, así como mejoras a la suspensión del coche, la dirección y en las cuatro ruedas sistema de transmisión. Equipo Honda de desarrollo llevó a cabo un amplio programa de pruebas en las carreteras europeas para mejorar la calidad de la CR-V de paseo sin comprometer su coche-como la manipulación o la estabilidad a alta velocidad. La parte delantera de tipo McPherson y suspensión multibrazo trasera ha sido mejorada con un aumento del 10% en las tasas de amortiguadores todo horizonte. Un aumento en la rigidez del cuerpo - rigidez a la flexión es un aumento del 7% y la rigidez torsional de hasta un 9% - permite que la suspensión para operar con mayor eficacia.
El movimiento de próxima generación de energía eléctrica adaptable sistema de dirección (MA-EPS) ha sido refinado para combinar una fácil maniobrabilidad, con una mayor retroalimentación y respuesta a mayor velocidad. Este sistema nuevo y sofisticado también trabaja con el estándar de Asistencia Avanzada de Estabilidad del Vehículo (VSA) sistema de detección de la inestabilidad en condiciones resbalosas y automáticamente inicia dirigir las entradas que incitan al conductor a maniobrar en la dirección correcta.
El sistema MA-EPS también tiene ventajas clave de la eficiencia. Es muy sencillo y compacto y, a diferencia de un sistema convencional de dirección hidráulica de la bomba de alimentación, no consume energía continua del motor, ayudando a reducir el consumo de combustible.
La mayoría de los CR-V vendió continuará operando con tracción total y la última versión de Real Time Honda sistema de tracción total. El hidráulicamente activado "doble bomba" sistema de la tercera generación de Honda CR-V ha sido sustituido por un sistema activado electrónicamente que proporciona una respuesta más rápida cuando una pérdida de tracción se detecta. También reduce el peso en un 17 por ciento y reduce al mínimo la fricción interna en un 59 por ciento. Los avances ayudan a minimizar aún más el impacto negativo en la economía de combustible común a prácticamente todos los sistemas de tracción en las cuatro ruedas.
También hay una amplia gama de sistemas electrónicos diseñados para hacer la conducción más fácil y seguro. Hill Start Assist (HSA) se detiene el vehículo ruede hacia atrás durante los arranques en cuesta y se une por el Control de Descenso de Pendientes (HDC), que se estrena en el CR-V por primera vez. Disponible en los modelos automáticos, opera a velocidades de hasta 8 kmh y ayuda a la Honda CR-V descienden las dificultades del terreno en forma segura y consistente. Estos sistemas trabajan en conjunto con el VSA y los sistemas de MA-EPS.
El nuevo CR-V es también el último vehículo para emplear avanzada de Honda Sistema de asistencia para conductor, o ADAS, para abreviar. ADAS incorpora carril de Honda Mantener Sistema de asistencia (LKAS), Control de Crucero Adaptable (ACC) y la Mitigación de Colisión Sistema de Frenado (CMBS), que advierte de una colisión inminente, e incluso se aplica los frenos para reducir al mínimo su impacto.
Los botones en el volante operar el sistema de CAC y permite al conductor elegir la velocidad y la distancia que prefiera en el vehículo de delante. El uso de un radar en la parte delantera la parrilla, los monitores del CAC, la distancia que el coche de delante y se puede aplicar hasta un cuarto de la máxima fuerza de frenado a fin de mantener la velocidad seleccionada y la distancia. Si hay más de frenado se requiere, el sistema proporciona una advertencia visible y audible. Opera a velocidades entre 30 y 180 km / h.
Diseñado para la carretera de doble calzada o el uso de autopistas, la de carril Sistema de asistencia para ayuda a mantener el coche en su carril, y las características de la CR-V por primera vez. El sistema detecta las marcas del carril utilizando una cámara montada en la parte superior del parabrisas. Si el sistema detecta que el coche no está en el centro del carril, que se aplicará automáticamente la dirección correctiva, mientras que la emisión de una alarma visual y audible. El sistema se aplica hasta un 80% de la fuerza de gobierno es necesario, con el conductor proporcionando el 20% final.
Colisión de Honda Mitigación de frenos (CMBS) es un sistema basado en radar de emergencia autónoma de frenado. A velocidades superiores a 15 kmh, vehículos móviles y estacionarios son detectados a lo largo de una trayectoria 100m por delante del vehículo. Cuando el sistema detecta que el coche es probable que golpeó a uno de estos obstáculos, un proceso de tres etapas se inicia. En la primera, (por lo general alrededor de 3 segundos antes del impacto), el conductor es alertado por las advertencias visuales y sonoras. En la segunda etapa, cuando el sistema detecta que una colisión es aún probable (típicamente alrededor de 2 segundos antes del impacto), tres remolcadores afilados se dan en el cinturón de seguridad y el coche se inicia automáticamente para aplicar algunas de frenado. Finalmente, cuando una colisión es inevitable, CMBS aprieta los cinturones de seguridad de los ocupantes de los asientos delanteros (para usar tensores reversibles diferentes de los dispositivos pirotécnicos utilizados durante la propia colisión) y se aplica un elevado nivel de fuerza de frenado. Este frenado se puede complementar con el conductor hasta el máximo que el coche es capaz de hacer. Honda estima que si todos los coches fueron equipados con CMBS, entre 200.000 y 250.000 accidentes se pueden prevenir o mitigar sus efectos cada año.
Como su nombre indica, avanzada de Honda, Sistema de asistencia para controlador está diseñado para complementar el conductor, no para sustituir sus aportaciones.
En una situación de parada de emergencia, el sistema de parada de emergencia (ESS) se activará automáticamente el freno y luces de emergencia (los indicadores). Las luces parpadean con rapidez para advertir a los vehículos siguientes que el Honda CR-V se detiene bruscamente, aliviar el riesgo de una colisión.
Confiado, eficiente y funcional, la cuarta generación del CR-V se basa en el éxito de sus predecesores. "El CR-V es uno de los pilares clave de la cartera global de Honda", dice Nakagawa. "Para desarrollar la última versión de un modelo que ha vendido más de cinco millones de ejemplares es una gran responsabilidad, pero hemos disfrutado del reto. Si usted desea mejorar un vehículo que ya está bien equilibrada y respetada, la única solución es aumentar esa vehículo en todas las áreas, mientras que por lo que es más pequeño, más ligero y más eficiente que nunca. Eso es lo que hemos hecho con el nuevo CR-V. "